대전 트램 급전방식 연내 결론…수소 유지냐 전환이냐

대전시, 12월 중 최종 결정 방침
수소 유지 땐 운영비·안전성 부담
방식 변경 시 완공 지연 가능성도

수소트램 모습 (사진=대전시 제공)

대전 도시철도 2호선 트램의 동력원인 급전방식을 재검토 중인 대전시가 연내 최종 결정을 내리겠다고 밝히면서 그 결과에 관심이 쏠리고 있다.

시는 가선 설치가 필요 없는 기존 수소트램 방식을 유지할지, 가선을 활용한 전기 공급 방식으로 전환할지를 놓고 고심 중인 것으로 알려졌다.

급전방식 변경 여부에 따라 트램 완공 시점과 향후 운영비 등에 상당한 영향을 미칠 것으로 전망돼 귀추가 주목된다.

일각에선 기존 수소트램 방식을 유지할 경우 막대한 운영비 부담이 예상되는 만큼 이를 줄이기 위한 제도적 지원이 뒷받침돼야 한다는 목소리도 나온다.

15일 중도일보 취재 결과, 허태정 대전시장은 전임 시정에서 채택한 무가선 수소연료전지 방식을 재검토하고 있다. 수소트램 운영에 따른 재정 부담과 안전성에 대한 우려 등이 재검토 배경으로 꼽힌다.

대전시는 다음 달 중 급전방식에 대한 최종 결론을 내릴 방침이다. 앞서 허 시장은 급전방식 재검토 의사를 밝히면서도 2030년 완공 목표는 지키겠다고 강조한 바 있다.

현재 트램 건설공사가 진행되면서 공정률이 10%를 넘어선 만큼 결정을 더는 미룰 수 없다는 게 시의 입장이다.

시는 기존 무가선 수소트램 방식과 배터리 충전 및 가선을 활용한 전기 공급 방식 등을 놓고 장단점을 비교·검토 중인 것으로 알려졌다. 앞서 허 시장은 민선 7기 재임 당시 배터리 기반의 유·무가선 혼용 방식을 채택했으나, 민선 8기 들어 무가선 수소연료전지 방식으로 변경됐다.

두 방식 모두 장단점이 뚜렷해 시의 고심도 깊어지는 상황이다.

우선 기존 수소트램 방식을 유지할 경우 전기 가선을 설치하지 않아도 돼 도시 미관을 해치지 않는다는 장점이 있다. 반면 수소 생산·충전시설 구축에 많은 예산이 소요되는 데다 입지 확보 문제, 유지·관리 등 연간 운영비도 약 400억 원에 달할 것으로 추정돼 재정 부담을 줄일 방안이 필요한 상황이다. 국내 상용 운행 사례가 없는 만큼 안전성에 대한 우려도 해소해야 할 과제로 꼽힌다.

반면 가선을 활용한 전기 공급 방식으로 전환할 경우 기존 운행 사례가 있어 안전성과 운영 측면에서 상대적으로 유리하고, 운영비 부담도 크게 줄일 수 있을 것으로 예상 된다. 최근 대전 연구원은 가선 트램으로 갈 경우 연간 운영 비용은 약 43억 원이 들 것으로 추정했다.

다만 급전방식 변경에 따른 추가 행정절차로 공사 기간이 늘어나면서 2030년 완공 목표에 차질이 빚어질 가능성을 배제할 수 없다. 변전소 등 전력 공급시설을 새롭게 구축해야 하는 데다 기존 차량 제작사인 현대로템과의 계약 변경 문제, 이미 투입된 사업비에 따른 매몰 비용 등도 고려해야 한다. 유·무가선 혼용 방식이라도 가선 설치 구간을 둘러싼 민원 발생 가능성이 있다.

이런 가운데 기존 무가선 수소트램 방식을 유지한다면 운영비 부담을 완화할 수 있는 제도적 지원이 뒷받침돼야 한다는 목소리도 커지고 있다.

현행 제도상 수소자동차와 달리 수소철도차량에 대해서는 별도의 지원체계가 마련돼 있지 않기 때문이다.

지난해 국회에서 발의된 '수소 철도차량의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률안'은 현재 계류 중이다. 해당 법안에는 수소철도차량의 연료 공급시설 구축과 운영 지원, 차량 안전기준 및 기술표준 마련 등에 관한 내용이 담겼다. 법안이 통과될 경우 향후 대전 수소트램 운영에 필요한 제도적 기반을 마련하는 데 도움이 될 것으로 전망된다. 대전시 역시 오는 16일 국회에서 열리는 '수소철도차량 개발·보급 촉진 국회 입법토론회'에 참석할 계획이다.

한편 대전시 감사위원회는 민선 8기 당시 도시철도 2호선 트램의 완공 지연과 급전방식 채택 경위 등을 들여다보는 감사를 진행 중이다. 감사 결과는 이달 중 나올 것으로 전해졌다. 정바름 기자