김호영 기자
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백 시장은 "GTX-B 갈매역 정차는 단순한 추가정차의 문제가 아니라 갈매권역 6만여 시민의 교통생존권이 걸린 사안"이라며 "갈매지구와 2027년 준공 예정인 갈매역세권지구 시민들이 소음과 진동 등 환경피해만 감내하는 불합리한 상황은 반드시 바로잡아야 한다"고 강조했다.
구리시는 2022년 10월부터 국토교통부 장관, 차관, GTX 추진단, 국가철도공단, 대도시권광역교통위원회, 민간사업자 등 관계기관과 수 차례 협의를 이어오며 갈매역 정차의 필요성을 지속적으로 제기해 왔다.
특히 2023년부터 2024년 초까지 진행된 GTX-B 환경영향평가 주민설명회와 공청회 과정에서는 국회의원, 도. 시의원, 주민들이 한목소리로 갈매역 추가정차를 요구했다.
또, 2024년 김동연 경기도지사가 현장을 방문해 적극적인 협조의사를 밝힌 바 있으며, 2024년 총선 시 윤호중 국회의원의 공약과 2025년 이재명 대통령의 지역공약에도 포함된 사안이다.
이에 시는 2024년 3월 GTX-B 갈매역 정차 사전타당성조사 용역에 착수해 같은 해 6월 '승강장 공용 방식 기준 비용 대비 편익(B/C) 1.57'이라는 결과를 국토교통부에 제출했다.
이어 12월 국가철도공단의 타당성 검증 용역에서도 승강장 공용 방식은 B/C 1.45로 경제성이 충분하고, 표정속도 유지와 열차운행, 신호체계 등 기술적 문제도 없다는 점이 확인됐다. 반면, 승강장 분리방식은 B/C 0.83으로 경제성이 부족한 것으로 분석됐다.
그럼에도 국토교통부는 갈매역과 별내역 간 거리가 1.5km로 업무처리 지침상 역 간 거리 기준에 미달하고 민간사업자의 승강장공용 불가의견 등을 이유로 "현시점에서는 어렵고 향후 재검토가 필요하다"라는 입장을 최근 밝혔다.
이에 대해 구리시는 "GTX-B 건설 분담금 약 400억 원을 부담하는 데다 정차 없이 통과함으로써 발생하는 소음. 진동 피해를 감내하고 있으며, GTX-B 개통 후 경춘선 셔틀열차 재배치로 배차간격이 늘어나면 교통서비스가 오히려 후퇴하는 상황까지 우려된다"고 지적했다.
백 시장은 "갈매 공공주택지구와 갈매역세권 공공주택지구가 분리 개발되면서 광역교통개선대책이 수립되지 않은 구조적 한계가 시민 피해로 이어지고 있다"며 "이는 역 간 거리 기준의 예외를 적용할 충분한 사유"라고 주장했다.
구리시는 갈매역 정차를 광역철도사업 업무처리지침 예외 조항으로 인정할 것, 정차에 따른 비용부담과 손실보전 등을 구리시가 감수하는 만큼 국토교통부와 민간사업자가 적극 협조할 것을 공식 촉구하는 한편 GTX-B 갈매역 정차가 확정될 수 있도록 끝까지 포기하지 않겠다는 입장을 밝혔다.
구리=김호영 기자 galimto21@
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